Ragini Kistnasamy, Sarah Naraina et Laval Yves, membres de Lalit et représentant la région de Richelieu-Bambous, et qui étaient candidats du parti dans cette même circonscription aux dernières législatives, ont remis une correspondance au ministre des Transports, Osman Mahomed, en début de semaine. Celle-ci porte sur un projet de pistes cyclables et piétonnes, venant s’ajouter au parcours du métro sur ce tracé. 
Avec son réseau de ravitaillement et de parkings, écrivent les membres du parti, qui « vise à réduire le nombre de véhicules roulant à l’essence/diesel, et dans le cadre d’une politique nationale du vélo », et s’inscrivant dans le souci de promouvoir la santé physique et le bien-être de la population, la branche Richelieu-Bambous renouvelle ainsi une proposition faite par le parti au gouvernement sortant en 2020, et ce, en tant que projet-prototype pour le pays. Les signataires soutiennent que « le conseil de village de Richelieu a accepté la proposition, laquelle avait été soumise sous forme de pétition au ministre de l’époque. »
Ce projet des membres de Lalit souhaite rendre le métro plus efficace. « Nous vous invitons à intégrer des pistes cyclables-piétonnes sur le circuit existant. Nous proposons ainsi de commencer par la station de métro Coromandel, dont l’aire destinée au Park & Ride fonctionne déjà bien, et nous vous invitons à organiser ce genre de système d’alimentation jusqu’au Foyer FIAT, qui se trouve à Petite Rivière. »
Dans leur correspondance, Sarah Naraina et Ragini Kistnasamy font état du fait que : « nous avons déjà un tracé qui a été discuté depuis plusieurs années avec les habitants de la région, voire avec les élus du village. Ce système de desserte peut, de fait, servir de prototype pour le pays, où métro, bus, vélo, promenade seraient intégrés à l’infrastructure du système de transport public. »
Lalit indique avoir noté que dans son programme électoral, l’Alliance pour le Changement évoque la nécessité d’un système de transport qui assure un mouvement sûr des piétons. « Il y est question de “Repenser, moderniser et verdir le secteur des transports publics et réduire l’empreinte carbone du secteur”. » Lalit trouve que « l’Alliance du Changement s’est engagée en faveur des transports publics avec des bus et des métros ; le transport gratuit pour tous ; à continuer à préserver l’emploi des contrôleurs et conducteurs d’autobus, de même que d’assurer la sécurité et le confort des usagers de ces moyens de transport en commun. »
Le projet soumis par Lalit se décline en sept points. Il concerne la construction d’une double piste – pour les vélos en bordure extérieure et pour les piétons en bordure intérieure – à partir du Foyer Fiat situé à l’extrémité de Petite-Rivière (en direction Gros-Cailloux), le long du côté est de Petite-Rivière et Cité Richelieu et Camp-Benoît jusqu’à la station de métro de Coromandel. Deuxièmement, la mise à disposition d’un espace sécurisé pour le stationnement des vélos à la gare de Coromandel. Ensuite, la désignation d’une section d’une rame de métro comme parc à vélos pendant le trajet. « Cela représente une grande facilité pour tous les résidents de Petite-Rivière et de Richelieu, particulièrement les travailleurs et les étudiants », estiment les membres de Lalit.
Le projet soumis comprend également la création d’une aire de stationnement à proximité du Foyer Fiat. « Le plan devrait prévoir un stationnement pour les voitures du côté du Foyer Fiat pour inciter les habitants d’Albion, Gros-Cailloux, Canot, Bambous, et même au-delà, par exemple, à laisser leurs 4×4 ou autres véhicules, à faire du vélo, ou marcher, faire du jogging, courir jusqu’à la station de métro de Coromandel. Cette piste cyclable et piétonne pourrait, dans un second temps, s’étendre dans la région. Il y a déjà le début d’une piste cyclable/piétonne que Médine a construite de Bambous au centre commercial de Cascavelle, ce qui contribuera à l’extension de cette installation », indiquent-elles encore.
Cet aménagement entre Petite-Rivière et la station de Coromandel servira de prototype au plan national, soutiennent-ils. De fait, selon eux, la mise en place d’infrastructures permettant à davantage de personnes de marcher et de faire du vélo peut jouer un rôle plus important dans la protection de l’environnement et constitue un moyen rapide, peu coûteux et fiable de réduire les émissions polluantes de combustibles fossiles des véhicules, tout en contribuant à améliorer la santé, à stimuler l’économie et même à soutenir une société plus juste et plus égalitaire. « Jusqu’à présent, les infrastructures permettant aux gens de marcher ou de faire du vélo n’ont pas été prioritaires lors de l’élaboration de stratégies nationales de transport dans le cadre plus large du changement climatique, de l’environnement et de la santé publique. Nous espérons que votre gouvernement corrigera cette lacune en réinventant le système de transports publics et examinera notre proposition ! »
Lalit est également d’avis qu’il faut réintroduire les feeder buses. « Le gouvernement sortant avait démarré ce projet, puis il s’est arrêté avec l’épidémie de Covid-19 et les confinements. Malheureusement, le projet n’a jamais été remis à jour. Bien entendu, il faudra du temps pour informer les gens et pour qu’ils changent collectivement leurs habitudes. »
Le document fait aussi état d’améliorations autour des stations existantes : « l’aménagement paysager autour de la station de métro avec des installations, comme cela a été développé de manière organique autour de la station de Coromandel, sera également utile. Il y a déjà toutes sortes de belles petites entreprises comme des commerçants qui vendent de l’eau de coco, ceux proposant des légumes et des fruits, des magasins de vêtements, des marchands de samoussas, entre autres, et avec d’autres aménagements, cela devrait dynamiser davantage ce secteur et inciter plus de gens, à leur tour, à voyager en métro. »
Et finalement, Lalit propose d’utiliser l’infrastructure du métro la nuit pour d’autres véhicules de fret. « Dans le plan du gouvernement travailliste (qui aurait coûté un peu plus cher), il était question d’adapter l’infrastructure du métro pour pouvoir utiliser la même infrastructure la nuit pour transporter une partie des marchandises de Port-Louis à un ou plusieurs entrepôts ailleurs, dans le pays. Il faut reconsidérer cette situation, car cela aidera définitivement aussi à décongestionner Port-Louis, d’une part, et contribuerait au remboursement de la dette de Metro. »
Les membres de Lalit concluent que « nous pensons que le système de métro nous montre qu’avec une certaine volonté politique, un grand développement est possible et peut être mis en œuvre assez rapidement. »